當前農產品配送問題

　　(1)配送水平問題

　　1 缺乏規范化的農產品配送運輸、包裝行業標準，質量安全意識淡薄。

　　2 配送企業專業水平參差不齊，缺乏品牌化的農產品配送企業現有的生鮮農產品配送企業，從事配送活動的企業是蔬菜批發個體戶或經紀人等，他們對如何保證配送的安全意識普遍不足。

　　3 未建立完整的生鮮農產品物流配送信息平臺。

　　(2)農產品采購問題

　　1 采購批量小導致的價格偏高。

　　2 采購環節，倒手次數過多導致價格偏高。

　　3 批發商貨物積壓導致的浪費。

　　(3)配送效率問題

　　1 貨車限行。由于城市市內限定貨車通行的時間，因此限制了廂式貨車作為配送車輛的市內配送，出現了“客車貨運”的現象。

　　2. 最后一公里難題，價格翻倍。造成菜賤傷農，菜貴傷民。中間流通賺錢。

　　(4)農產品損耗嚴重

　　“我國農產品的"收獲后損失"驚人。糧食每年產后損失率超過8%，果蔬損失率更逼近20%。粗略統計，僅每年糧食的損失量就高達500億斤。”7月初在北京舉辦的“2012農業科技創新發展論壇暨第三屆中國現代農業產業投融資峰會”上，農業部農產品加工局局長張天佐透露的這些數字，讓人們開始關注“收獲后損失”糧食、果蔬在存儲、運輸等環節發生的損耗。

　　美國等發達國家的糧食產后損失率低于3%，果蔬為1.7%-5%。

　　“大約35%農產品損耗在物流過程中，導致農產品銷售半徑小，很難長距離運輸，也限制了農產品進出口大宗貿易，云南的優質農產品要想更大規模地‘走出去’拓展國內外市場，亟需建立一個高起點、標準化、國際化的冷鏈物流服務系統。”在第八屆中國國際物流節舉辦的冷鏈物流專題會議上，云南星長征投資開發控股集團有限公司副總裁羅十紅演講時進行分析。

　　我國水果和蔬菜總量中只有10%至20%利用了低溫物流，品種也僅限于一些經濟效益比較高的水果，而發達國家一般在80%左右。

　　國家農產品保鮮工程技術研究中心研究發現，我國每年生產的水果蔬菜從田間到餐桌，損失率高達25%至30%，而發達國家的果蔬損失率則普遍控制在5%以下，美國果蔬在保鮮物流環節的損耗率僅有1%至2%。