?農產品配送是指由專業的餐飲或送菜公司采用專業、先進的物流基礎設施和大規模的統一采購、源頭采購形成品種、價格、數量、質量上的突出優勢，為各企業單位、學校、工廠和自營餐廳的客戶或其他餐飲服務企業配送所需的肉類、蔬菜、豆制品、主副食品及調味料等。那么，當前農產品配送的主要問題有哪幾點？
（1）配送水平問題

1 缺乏規范化的農產品配送運輸、包裝行業標準，質量安全意識淡薄。

2 配送企業專業水平參差不齊，缺乏品牌化的農產品配送企業現有的生鮮農產品配送企業，從事配送活動的企業是蔬菜批發個體戶或經紀人等，他們對如何保證配送的安全意識普遍不足。

3 未建立完整的生鮮農產品物流配送信息平臺。

（2）農產品采購問題

1 采購批量小導致的價格偏高。

2 采購環節，倒手次數過多導致價格偏高。

3 批發商貨物積壓導致的浪費。

（3）配送效率問題

1 貨車限行。由于城市市內限定貨車通行的時間，因此限制了廂式貨車作為配送車輛的市內配送，出現了“客車貨運”的現象。

2. 最后一公里難題，價格翻倍。造成菜賤傷農，菜貴傷民。中間流通賺錢。

（4）農產品損耗嚴重

“我國農產品的"收獲后損失"驚人！糧食每年產后損失率超過8%，果蔬損失率更逼近20%。粗略統計，僅每年糧食的損失量就高達500億斤?！?月初在北京舉辦的“2012農業科技創新發展論壇暨第三屆中國現代農業產業投融資峰會”上，農業部農產品加工局局長張天佐透露的這些數字，讓人們開始關注“收獲后損失”糧食、果蔬在存儲、運輸等環節發生的損耗。

美國等發達國家的糧食產后損失率低于3%，果蔬為1.7%-5%。

“大約35%農產品損耗在物流過程中，導致農產品銷售半徑小，很難長距離運輸，也限制了農產品進出口大宗貿易，云南的優質農產品要想更大規模地‘走出去’拓展國內外市場，亟需建立一個高起點、標準化、國際化的冷鏈物流服務系統?！?br>
我國水果和蔬菜總量中只有10%至20%利用了低溫物流，品種也僅限于一些經濟效益比較高的水果，而發達國家一般在80%左右。

國家農產品保鮮工程技術研究中心研究發現，我國每年生產的水果蔬菜從田間到餐桌，損失率高達25%至30%，而發達國家的果蔬損失率則普遍控制在5%以下，美國果蔬在保鮮物流環節的損耗率僅有1%至2%。